В общем, в Европе сначала заливаешь в бак, сколько тебе надо, там высвечивается сумма, а потом уже идёшь в кассу, говоришь номер колонки и оплачиваешь.
На некоторых заправках можно оплачивать самостоятельно без кассира, особенно это актуально вечером, когда многие после 18:00 уже не работают. Там есть специальный банковский терминал. Надо сначала вставить свою пластиковую карту (принимает даже электронные карты Visa Electron и Maestro), ввести пин-код, а потом номер колонки. Банк спишет предоплату в размере где-то 125 евро. Потом заливаем топливо. Засовываем карточку ещё раз и опять вводим номер колонки. Банк возвращает на карту разницу между предоплатой и стоимостью заправленного топлива. Всё! Прям как автомат с газировкой :)
Первый раз я встретил такую колонку в Маастрихте и очень сильно смутился. Но откуда-то появилась женщина, которая помогла мне разобраться.
Потом она узнала, что мы из России и сказала что-то типа «Russia football — good!». И да, Маастрихт — это Голландия :)

А вот сколько мы потратили на 95-й бензин:

Литры   Цена    Валюта  Стоимость в рублях
30      780     rub     780
20      490     rub     490
25      706     rub     706
19,7    500     rub     500
15      425     rub     425
17      90      pln     990
22      107     pln     1177
15      500     czk     750
30      1004    czk     1506
19      29      eur     1073
26      40,77   eur     1508,49
19      30      eur     1110
32      50      eur     1850
14,3    21,56   eur     797,72
31      50      eur     1850
10      16,33   eur     604,21
10      16,7    eur     617,9
32      50      eur     1850
30      47,54   eur     1758,98
21      100     pln     1100
34      162     pln     1782
25      20      eur     740
20      53000   byr     583
30      732     rub     732
Итого литров       Итого в рублях
547                     25281,3

Весь путь от Нидерландов нас преследовал ливень. Даже несмотря на то, что мы уезжали от него на дороге, он неизменно настигал нас, пока мы останавливались в городах.
В субботу я выехал из Познани и наивно надеялся сделать 1500 км за день прямо до Москвы. Однако по Польше ехалось как-то не быстро. Одно было хорошо — вечером было мало грузовиков в сторону Беларуси, поэтому трасса было довольно свободна.
Приехав на границу, мы наткнулись на здоровенную очередь. Пропускать никто не хотел, и мы решили проехать через Домачево. Это было на юг вдоль границы через 40км. Сначала я забыл поставить пункт Домачево в навигаторе, и он, петляя, нас привёл опять к Тересполю. А ехать, оказывается, надо было просто по главной дороге на юг, никуда не сворачивая. В Домачево было 3-4 машины, нас быстро осмотрели, белорусы опять содрали всякие налоги и сборы. Въехали мы в 17:30. По Беларуси я хотел доехать хотя бы до Минска, а как максимум дотянуть до Ярцево в России, но было уже 22.00 и меня начало клонить в сон.
За Минском мы нашли довольно большой отель для дальнобойщиков, в котором и остановились. Свободны были лишь две комнаты: на 1 человека и на 4-х. Мы взяли на четырёх. Номера, конечно, довольно аскетичные, а вот в местном ресторане готовили вполне вкусно. Проснулись мы в 6 утра и отправились в путь уже в 6:45. Остаток путешествия проходил довольно быстро, в 12:30 мы были в Ярцево, где сделали непродолжительную остановку, а в 14:00 уже подъехали к Москве. Оставалось всего 40 км до дома. Путешествуя по Европе, я совсем забыл о пробках, а тут мы попали на Можайке в самую гущу. Еле-еле дотащившись до МКАД, наконец-то двинулись побыстрее и к 16:00 таки победно завершили наше приключение.

На следующий день я обратил внимание на чем-то заляпанные передний бампер, багажник, зеркала и номера. Приглядевшись, я понял, что это останки насекомых. Из решётки радиатора вообще торчал здоровенный кузнечик.
Сейчас Фьюжен стоит уже чистый помытый, готовый к новым дорогам, но я его всё-таки особо напрягать пока не буду. Я очень рад, что он ни разу не подвёл меня в дороге.

После Антверпена мы поехали в Роттердам. Нидерланды приятно удивили суперским дорожным покрытием, круче из увиденного было только в Австрии. Уже на въезде мы испытали на себе, похоже, классическую голландскую погоду — аццкий ливень, сменявшийся моросившим дождиком. В общем, поскольку особо интересных чекпойнтов в Роттердаме у нас не было, мы решили его пропустить и поехать в Гаагу. По пути мы проехали по самой длинной дамбе Европы — Оостершельдедам. Едешь 9 километров: с одной стороны море, и с другой залив. Спать остановились в маленьком городке Лейдердорп, который находится между Гаагой и Амстердамом.
С утра выехали в Амстердам и встали в пробку, которая медленно, но верно двигалась к городу на реке Амстел. Причиной было ограничение скорости в 50км/ч. Потом пробка неожиданно рассосалась.
Амстердам, как и два года назад, обрадовал нас хреновой погодой и всё ещё раздолбанной ремонтом улицей Рокин. Вообще весь город перерыт, особенно набережные, из-за чего мне пришлось давать некислого кругаля в поисках парковки, т.к. движение много где одностороннее, много где пешеходное и велосипедное. В центре на улицах укладывали брусчатку. Даже выполняли разметку белыми камнями, а не нанося краску. Пешеходные переходы через улицы, как и в Бельгии, кстати, обозначены широкими лежачими полицейскими на всю ширину перехода.
На улице парковка стоила 4,80 евро за час. Ого! Причём аппарат не принимал купюры, а только мелочь. Покружив ещё минут 15, нашли подземный паркинг около биржи Ван Берлаж на улице Дамрак. Там паркинг стоил 3,5.
Промокнув 5 часов в крайней точки нашего маршрута, мы отправились обратно в Россию, сначала в Бремен, потом Гамбург и Познань.

Tags: Нидерланды

Из Германии мы выехали в Бельгию, проехав, чуть-чуть по нидерландской территории через город Маастрихт, где пошоппились и немного перевели дух от езды.
В Бельгии, особенно в Брюсселе, было ехать очень не комфортно. Во-первых, это откровенно хреновое состояние дороги: много ямочного ремонта и колдобин. Во-вторых, это совершенно кислотная конфигурация развязок: навигатор просто терялся среди нескольких параллельных дорог, а я терялся во внезапно начинавшихся и неожиданно заканчивающихся съездах на другие дороги. По-хорошему, там было бы комфортно двигаться со скоростью где-то 50км/ч или даже 40, чтобы во время успевать реагировать на дорогу. Но бельгийцы там носятся, как ненормальные. Им-то хорошо: они дорогу знают. А мне приходилось внимательно следить за навигатором и знаками и успевать метаться из ряда в ряд, чтобы съехать в нужную сторону.
На автобанах Бельгии по крайней правой полосе есть разметка в виде символа «^» через каждые метров 10 и знак, указывающий, что между грузовиками на данной полосе должно быть расстояние не менее двух таких галочек. Идея хорошая. Но местные дальнобои, похоже, глубоко плевали на это правило и медленно-медленно обгоняли друг друга. В результате две полосы автобана тупо тащились за двумя подобными клоунами.
После Брюсселя стало ехать как-то полегче, привык что ли...
В Брюсселе прогулялись по городу, посетили выставку Автомир и парк Мини-Европа. Парк просто шикарный, очень много экшена. Например, если нажать на кнопочку около экспозиции Берлина, то экскаватор начнёт ломать кусок Берлинской стены. Рядом с макетом Везувием нажатие кнопки вызывало его извержение и тряску платформы, на которой стоит турист. Через весь парк каталась уменьшенная копия экспресса TGV, а по маленьким каналам плавали корабли.
После Брюсселя проехали через Гент в Брюгге. Брюгге — очень красочный город. Покатались там по каналам на катере, а на следующий день с утра поехали на пляж Оостенде, но там с погодой не срослось.
Потусив две ночи в Брюгге, мы отправились в Антверпен, где посетили местный аквариум и немного поели в забегаловке. В зоопарк уже решили не идти.

Tags: Бельгия

В музей Орлиное гнездо мы приехали к закрытию, так что пришлось развернуться и отправиться в следующий город. Этот был Мюнхен. Германия нас встретила зверским ливнем и грозой, которые остановили немецкий автобан до скорости в 10 км/ч, причём многие ехали с аварийками, т.к. в 20 метрах уже ничего не было видно. Некоторые просто стояли на обочине. Странно, но почему-то никто не пользовался противотуманками.
Автобаны Германии имеют очень классную конфигурацию так, что если необходимо сменить направление, то надо просто перестроиться в другой ряд, а дорога уже сама ответвляется в нужную сторону и никаких идиотских пересечений на одном уровне со светофорами. Также, кстати, организовано движение и в городах. На немецких автобанах ограничений скорости нет! Но все едут где-то под 130. По левой полосе, конечно, просто летали всякие поршики. На некоторых участках, правда, 120 есть ограничение, и много где ремонт. В Австрии дороги показались качественнее.
В Мюнхене я оставил сестру лазить по магазинам, а сам поехал в мемориальный комплекс концентрационного лагеря в Дахау. Место действительно, довольно мерзкое. Там даже погода как-то испортилось, пока я там был: всё небо тучами затянуло. Особенно мрачно был в газовой камере и в крематориях.
Симпатичным показался город Нюрнберг с очень живописной крепостью Кайзербург. Но больше всего впечатлений оставил город Ротенбург об дер Таубер. Раньше это была огромная крепость немецких рыцарей, обнесённая девятиметровой толстой стеной. В центре этого города на площади Маркплац, как я выяснил уже после поездки, регулярно проводятся различные музыкальные фестивали, на один из которых мы случайно попали. Выступал оркестр Colorado Ambassadors с музыкой из известных кинофильмов: Имперский Марш из Звёздных войн, основная тема Пиратов Карибского моря и т.п. В этом же городе находится музей криминалистики.
Под вечер мы отправились в замок Burg Eltz. Дорога проходила по берегам рек, вдоль которых располагались виноградники. Скорее всего это был мой любимый Riesling.
В замок мы попали уже к его закрытию. Пока мы туда шли, нам навстречу попадались возвращающиеся с экскурсии украинцы. В замке было уже пусто. И вдруг, пока мы фотографировались, откуда стал раздаваться лай собак. Он становился всё ближе и ближе, и мы решили уходить из замка. Когда отошли метров на 500 от замка, то увидели собак которые бегут прямо на нас. Оказалось это так хозяева замка выгоняют запоздавших туристов. Они закрыли ворота и сами уехали на машине.
На следующее утро мы сходили посмотреть на собор Кёльна, я даже забрался на одну из его башен на высоту > 100 метров. Неплохое такое физическое упражнение оказалось, т.к. там только винтовая лестница. У кассы с билетами было написано, что на подъём и спуск уйдёт 20 минут. Я справился за 13, успев там ещё и поснимать видео.

Tags: Германия

Эта страна предоставила самый интересный кусок маршрута. Во-первых, это идеальные дороги. Круто сделано всё: ширина, рядность, полосы для манёвров, ограничение скорости и т.п. А пейзаж вокруг — просто сказка.
Цена бензина была уже, правда под 1.4 евро за литр.
С утра после прогулки по Зальцбургу поехали в ледяные пещеры Айзризенвельт. Дорого шла по берегу горной реки и через длиннющие тоннели через горы. Кстати в Европе везде в тоннелях висят здоровенные вентиляторы, которые гоняют воздух через тоннель. В Москве же, если встанешь в Лефортовском в пробку, можно к чертям задохнуться от выхлопов.
По пути в пещеры навигатор свернул нас на закрытую дорогу, пришлось у местных выпытывать, как туда ехать. К счастью потом заметил знак к этим пещерам: был, оказывается, ещё один съезд через 700 метров. Переехав по мосту через горную реку, мы подъехали к горной дороге. Это был просто убийственный серпантин, мой Фьюжен 1.4 просто захлёбывался на 2 скорости. Приходилось на некоторых участках ехать на 1 скорости, раскручивая двигатель до 4000 оборотов. И так 5 километров. Спускаться обратно было хоть не так страшно.
Дальше мы рванули уже в Германию в баварские Альпы, где находился музей Орлиное Гнездо. Там были тоже очень качественные дороги и не такие крутые повороты, но уши всё равно закладывало от перепадов высоты. Ехал я со средней скоростью где-то 70км/ч. Переезд через границу был обозначен лишь парой знаков, здесь уже все КПП давно демонтировали.

Tags: Австрия

Дороги по Чешской республике были вполне приличные, лишь иногда попадался ямочный ремонт. Приятно радовал навигатор, который вёл всякими мутными тропами в Кутну Гору. Дорога часто шла густыми лесами, но чаще вокруг были поля с созревшей пшеницей, кукурузой или просом. Радаров в Чехии я не видел.
В Кутной Горе мы быстро доехали до отеля, у которого было 5 зарезервированных мест на парковке, бесплатных для клиентов, что несказанно порадовало. На ужин было тушёное мясо с кнедликами и литры Будвайзера.
Из Кутной Горы на следующий день мы двинули в Прагу, немного попетляли — был какой-то косяк с навигатором, а потом выехали на автобан, а там уже под 130 до Праги.
В Праге были ломовые цены за всё, за пиво, парковку, ужин и гостиницу.
На следующее утро мы выехали в Чешски Крумлов. Это город, как и Кутна Гора, понравился нам больше Праги. Всё мило, уютно и как-то по-домашнему, особенно река Влтава.
Пообедав, мы отправились в Австрию.

Tags: Чехия

Дорога по Польше сильно расстроила, т.к. имела по одной полосе в каждую сторону, правда с довольно широкой обочиной. Чтобы тебя могли обогнать, обгоняющему надо выезжать на встречную полосу, а учитывая, что там дороги довольно извилистые, делать это немного опасно. Но местные довольно спокойно нас обходили. Я не в курсе какая там максимальная скорость за городом, поэтому ехал как все: 110км/ч. Ещё на дороге местами был ямочный ремонт и довольно некислая колея. Короче, не айс. Радовало одно: все места для поворотов налево и разгонные полосы были в наличии, и машины, двигавшиеся не по прямой, не тормозили поток. Так мы доехали до Варшавы, остановились в отеле, привели себя в порядок и поехали гулять по паркам города.
Место для парковки в городе найти проблема, и оно к тому же платное. Надо найти парковочный автомат, сунуть туда несколько монет и нажать на зелёную кнопку, чтобы он выдал чек, на котором написано, до какого времени оплачена парковка. Этот чек надо положить на торпедо, чтобы парковщики не навесили вам блокиратор колёс. Парковка стоит где-то 1-2 евро в час.
Выехали из гостиницы в Варшаве в 8 утра, позавтракав в гостинице. На выезде из города мы увидели просто огроменную пробку в город. Дальше трасса шла свободная, но на ней висело много фоторадаров, которые следят за скоростью. Бояться их не надо, т.к. перед ними висит предупреждающий знак, и скорость можно заблаговременно снизить.
Полицейский засад я там практически не видел.
Остановились перекусить в городе Вроцлав. Немного прошлись там по живописному Тумскому острову, где много готических соборов. А вот выезжая, мы конкретно встряли в пробке, и ехали в ней 2 километра, потратив 40 минут времени.
Дорога в Чехию уже была двухполосной и грузовики комфортно обгонялись. Чем ближе к границе, тем меньше заправок. Уже виднелись горы, и дороги стали довольно извилистыми. Тут я начал испытывать реальный кайф от езды по такой местности: петляющие улицы колоритных маленьких городков напоминали какое-то ралли.
На границе с Чехией был только пустынный пост. Его, видимо, ещё не демонтировали.

Tags: Польша

Из Москвы выехали в 4 утра, свернули на Можайку и потом уже по Минскому шоссе ехали. Трасса свободная, хорошая дорога. Я ожидал, что в Смоленской области будет плохая дорога, но я ошибался. Первая остановка была около отеля после Ярцево. Там мы немного перекусили и залили бензина.
Скорость я держал под 90 км/ч и чётко соблюдал правила, т.к. был наслышан о том, как ДПСники в засадах могут прошкурить машину с неродным регионом. Было бы обидно обламаться в самом начале поездки.
Перед границей с Беларусью уточнили у страховщиков, которых там просто немеряно, насчёт нашей гринкарты: действует ли она в Беларуси. Всё оказалось в порядке.
Границу с Беларусью прошли не тормозя.
Через 200 км после границы остановились покушать около места для отдыха (в Беларуси, кстати, такие остановочки довольно цивильные, иногда даже колонка с водой есть, чтобы умыться). Практически до Минска на трассе Е30 было очень мало заправок, так что заливаться лучше в России по полной. На первой же попавшейся заправке Славнефть были довольно ломовые цены на топливо, что, на самом деле, не удивительно.
Трасса Е30 по Беларуси сделана очень качественно: ровненький асфальт и по две полосы в каждую сторону. Грузовикам максимум 100, легковым — 120. Что ж, это вполне комфортная скорость. Хотя на некоторых участках скорость легковых была ограничена до 100.
Напрягали лишь длинные участки, где шёл ремонт дороги. Там становилось по одной полосе, и если впереди меня ехал грузовик, то я вынужден был тащиться за ним, как пехота за танком. Изредка удавалось совершить запрещённые обгоны.
Так, не торопясь, мы доехали до Бреста часам к 8 вечера. Первая гостиница, в которой мы попытались остановиться, была Интурист. Там нас вежливо послали, сославшись на отсутствие номеров. Сказали, что места есть только где-то за городом. Мы тогда решили заехать в гостиницу Беларусь, где места таки нашлись. Комната напоминала родное общежитие МГУ, в котором я прожил 2 года. Распаковавшись, мы пошли пошляться по городу, покушали и вернулись спать.
С утра на завтраке встретили ещё несколько путешественников: одни ехали в Хорватию на мотоциклах, другие мотоциклисты оттуда же возвращались, ещё пару мужиков ехали в Италию. Мужики были опытные и рассказали, как и что на границе. Часов в 7 мы выехали из гостиницы, заправились и минут через 10 были на границе с Польшей.
На границе стояло полторы машины, что меня сильно обрадовало. Быстро расплатившись за инфраструктуру и транзит транспортного средства, мы получили добро на выезд. На польской стороне нас тоже довольно шустро осмотрели, проверили документы и пожелали доброго пути.

Прошли уже около двух месяцев с последней записи в этом дневнике и месяц с момента возвращения из поездки, а я так и не отписался. Исправляю эту досадную оплошность.
Итак, путешествие, однозначно, удалось. Драйв путешествия на машине не сравнить ни с чем, особенно, когда едешь в горах по серпантинам или через маленькие городки с петляющими улицами. Я проехал 7400 километров (по одометру было 24600, стало 32000), при этом за рулём был только я, но не сказать, что сильно уставал. Разве что тяжёлыми были последние дни, когда уже тянуло на родину, и я старалась проехать по максимуму.
Разумеется, путь, который мы проехали, отличается от изначально планируемого маршрута, однако, изменения были не сильные.
По факту, в Беларуси ночевал в Бресте, т.к. осилил в первый день аж 1200 км за 15 часов, а на обратном пути ночевал где-то под Минском в гостинице для дальнобойщиков на трассе Е30. Также не стал заезжать в Роттердам, т.к. лил просто зашибенный дождь, под которым успели ещё промокнуть на следующий день в Амстердаме.
Ещё пропустили чешские пещеры Копепруси, чтобы сэкономить время. Также не попали в ставку Гитлера в Баварских Альпах — Орлиное гнездо. Мы туда приехали, но музей уже был закрыт. В Кёльне мы хотели пошоппиться, но я не учёл того факта, что по воскресеньям у них магазины не работают. Зато они работали в Маастрихте :).
На Бельгийский курорт тоже съездили неудачно: там был такой ветер, что люди кроме как в ветровках не ходили.
В Голландии всё дорогу месил кошмарный ливень так, что у меня остались не очень хорошее впечатления от этой страны из-за погоды, и мы старались срулить оттуда как можно быстрее. Чёртов ливень таки настигал нас по дороге, но пока мы гуляли по городам, он прекращался. В Познани мне уже было как-то не до гуляний по городу, мы просто покушал в отельном ресторане и задремали.
Последний день я тупо лупил через всю Польшу и Беларусь до потери пульса. В результате пришлось ночевать в более-менее приличном придорожном мотеле. А в воскресение часам к 4 дня уже был дома.